Η αύξηση του βάρους των αυτοκινήτων δεν είναι μία τάση που εμφανίστηκε για πρώτη φορά τώρα, με τον εκδημοκρατισμό της ηλεκτροκίνησης αλλά η τεχνολογία σίγουρα έχει επιδεινώσει την κατάσταση. Στο ούτως ή άλλως αυξανόμενο βάρος (λόγω μεγέθους, εξοπλισμού, ασφάλειας κ.ο.κ.) των νέων μοντέλων έρχεται να προστεθεί και μία μεγάλη μπαταρία με αποτέλεσμα να βλέπουμε πολύ συχνότερα σε σύγκριση με το παρελθόν, αυτοκίνητα που ξεπερνούν ακόμα και τους 2 τόνους. Αυτό, σύμφωνα με τον επικεφαλής της κινέζικης Nio, William Li, θα έχει πολύ σημαντικό αντίκτυπο στους δρόμους.
“Κάποια αυτοκίνητα εξοπλίζονται με μπαταρίες 120 kWh που ζυγίζουν 700-800 κιλά. Το βάρος δεν επηρεάζει τόσο το αυτοκίνητο αλλά έχει υπολογίσει κανένας τον αντίκτυπο στους δρόμους;
Με μεγαλύτερο κατά 1.2 φορές το βάρος, η ζημιά στον δρόμο είναι κατά 2.07 φορές μεγαλύτερη.”
Δήλωσε χαρακτηριστικά το μεγάλο αφεντικό της Nio χρησιμοποιώντας τον λεγόμενο 4ο νόμο της πολιτικής μηχανικής που αναφέρει ότι η ζημιά που προκαλεί στον δρόμο ένα όχημα αυξάνεται αναλογικά με την 4η δύναμη του φορτίου του κάθε άξονα. Στο παράδειγμα του Li, η 4η δύναμη του 1.2 είναι περίπου 2.07 και ενώ ο συγκεκριμένος “νόμος” δεν είναι ούτε ακριβής, ούτε απόλυτος, παρέχει μία τάξη μεγέθους για το πρόβλημα που θα αντιμετωπίσουμε στο μέλλον εξαιτίας του φαινομένου της αισθητής και μετρήσιμης αύξησης του βάρους των αυτοκινήτων.
Ο William Li δήλωσε ότι το θέμα του βάρους διαδραματίζει άμεσο ρόσο στην διαμόρφωση της στρατηγικής εταιρίας. Οι μπαταρίες της Nio δεν ζυγίζουν περισσότερο από 400 με 500 κιλά που σημαίνει ότι συνειδητά η κινέζικη εταιρία έχει επιλέξει να υστερεί σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό στον τομέα της εμβέλειας και συνεχίζει να αναζητά λύσεις εντός των ορίων που έχει θέσει η ίδια για τον εαυτό της. Ούτε καν ο ίδιος ο Li μπορεί να απαντήσει στο ερώτημα αν η Nio θα ανταμειφθεί για την επιλογή της αλλά αναφέρει ότι το αυξημένο φορτίο στους δρόμους που προκύπτει από το μεγάλο βάρος των ηλεκτρικών με μπαταρίες δικαιολογεί την απόφαση κάποιων χωρών να επιβάλλουν τέλη κυκλοφορίας ανάλογα του βάρους του αυτοκινήτου. Από την άλλη, είναι σχετικά εύκολο να μειώσεις το βάρος ενός μοντέλου. Εύκολο, αλλά ακριβό, με τον Li να δηλώνει ότι κάθε κιλό μπορεί να κοστίσει περίπου 1.000 yuan (€135).
Το πρόβλημα όμως είναι υπαρκτό. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της κινέζικης κυβέρνησης το μέσο βάρος των νέων επιβατικών αυτοκινήτων άγγιξε τα 1.704 κιλά το 2024, από τα 1.312 κιλά το 2012. Κατά τους πρώτους 4 μήνες του 2026 μόνο, το μέσο βάρος των επιβατικών “νέας ενέργειας” άγγιξε τα 1.939,3 κιλά. Η Κίνα έχει προχωρήσει στην θέσπιση μέτρων που συνδέουν την κατανάλωση ενέργειας ενός αυτοκινήτου με το βάρος αλλά αυτό δεν έχει σταματήσει τους κατασκευαστές από το λανσάρουν ολοένα και βαρύτερα αυτοκίνητα, αναγκάζοντας τους νομοθέτες να αρχίσουν να εξετάζουν ένα σύστημα φορολογίας το οποίο θα βασίζεται στο βάρος του αυτοκινήτου.
